空客也不甘示弱，于20世纪70年代中期开始了先进复合材科在其A-300系列飞机上的应用研究，经过7年时间于1985年完成了A-320全工业铝型材复合材料垂尾的研制，工矿灯铝型材

(2)各向异性和性能可设计性

    如前所述，目前用得最多的是层压工业铝型材复合材料，由单向预浸带逐层叠合并固化而成，宏观上表现出非均匀和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向，铺设不同比例的单向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不同的结构要求，这种性能可设计性也叫

此后A-300系列飞机的尾翼一级的部件均采用工业铝型材复合材料，将工业铝型材复合材料的用量迅速推进到了15%左

由于碳纤维的价格是玻璃纤维的10倍左右，工矿灯铝型材

工业铝型材复合材料的性能特点有哪些？

    (1)优异的力学性能

   对于航空应用的高端结构材料，轻质、高强是不断追求的目标，而碳纤维工业铝型材复合材料正是在这一点上体现出了独特的优势，具体表现在超高的比强度和比模量上，比强度和化模量是真实反映材科力学性能的两个参数，也即是单位质量所能提供的强度的模量，

目前叶片增强材料仍以玻璃纤维为主。在制造大型叶片时。采用玻纤、轻木和PVC相结合的方法可以在保证刚度和强度的同时减轻叶片的质量。如LM公司饕开发以玻璃钢为主的61m大型叶片时，只在横梁和叶片端部选用少量碳纤维，

铝型材门窗的力学性能包括型材的厚度、抗拉强度、抗屈服强度、硬度、氧化膜厚度等等方面。工矿灯铝型材

显然比强度和比模量高的材料，相对予其他材料，质量粮但承载能力高，这对减轻结构质量，发挥材料效率是非常有利的。

    碳纤维工业铝型材复合材料的比强度可达钢的14倍，是铝的10倍，而比模量则超过钢和铝的3倍。碳纤维工业铝型材复合材料这一特性使得材料的利用效率大为提高，实践证明，

①型材厚度：铝型材门的主要受力杆件厚度为2.0mm；铝型材窗的主要受力杆件厚度为1.4mm，如果低于这个标准，则此门窗为不合格产品，不可选用。